Numa altura em que se discute um novo aeroporto para Lisboa e a palavra “hub” ouve-se de todos e para tudo, é importante perguntar se é desígnio do Estado utilizar dinheiro público para construir um aeroporto especificamente de tipo 'hub' e se, daqui a 10 ou 20 anos, esse modelo ainda permanecerá válido.
Numa altura em que se discute um novo aeroporto para Lisboa e a palavra “hub” ouve-se de todos e para tudo, é importante perguntar se é desígnio do Estado utilizar dinheiro público para construir um aeroporto especificamente de tipo “hub” e se, daqui a 10 ou 20 anos, esse modelo ainda permanecerá válido.
O aeroporto especializa-se e adapta a sua infraestrutura para lidar com essa finalidade – seja numa perspetiva do passageiro, seja na ótica da companhia aérea. Mas não basta ter apenas a infraestrutura – é fundamental ter uma companhia aérea que siga esse modelo de negócio de “hub” e são poucas as que o fazem verdadeiramente.
Logo a seguir à liberalização do espaço aéreo europeu que terminou com os monopólios estatais no setor, as companhias de “bandeira” refugiaram-se num outro monopólio muito mais subtil e que, involuntariamente, sobreviveu: o monopólio do “hub”, um modelo de negócio que depende de estruturas e de acordos comerciais complexos.
Mas…e se o fim deste “HUBopólio” estivesse a ser construído através da intervenção de empresas externas que ligam dois voos comercialmente separados e que funcionam como uma “seguradora” em caso de cancelamento ou atraso de um dos voos? E se os aeroportos “não-hub” excluídos deste negócio dos passageiros em trânsito se interessassem em cooperar com as companhias aéreas para facilitar este novo modelo de...
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