A acelerada evolução tecnológica-comercial da aviação dos últimos 30 anos é uma realidade não-apagável, que revolucionou a forma de encarar hoje a competitividade /necessidades operacionais/alavancagem financeira dos aeroportos no horizonte 2050.
A acelerada evolução tecnológica-comercial da aviação dos últimos 30 anos é uma realidade não-apagável, que revolucionou a forma de encarar hoje a competitividade /necessidades operacionais/alavancagem financeira dos aeroportos no horizonte 2050.
É a vontade do governo do momento que é mandatária e é ele que monta o topo das comissões, o que pode levar estas a preterirem as evidências não convenientes para conseguirem moldar a decisão.No passado , a equipa-LNEC nomeada “apagou” o desempenho do aeroporto Gatwick-1pista, nesse ano 259.000mov-27,4 milhões de passageiros, o dobro de Lisboa , e o seu inconveniente “certificado” do potencial de um aeroporto-1 pista ser no patamar 300.000-320.
E, o principal, a comissão, ao “apagar” a solução com ALVERCA , acabou por limpar mais de 12.000 milhões de euros ao sobrecusto de Alcochete.As grandes empresas privadas cuja matriz de negócios é concessões, estão cotadas em bolsa; assim, obrigatoriamente, são cautelosas nos investimentos, só entrando em aeroportos existentes.
Foi o que fez a VINCI nos mais de setenta aeroportos que gere, em que os investimentos são comedidos e orientados pela competitividade − vide o aeroporto próprio em que usará 670ha-80M ou o que propôs usar em Lisboa com 640ha-65M .A VINCI ganhou a concessão em concurso pagando bem mais que o concorrente seguinte. O contrato admite solução dual com aeroporto Portela e a CML recebeu 300M€ para ele continuar.
O HUB Alverca-Portela será o nº1 europeu em conectividade ferroviária. O custo comparativo é de 1.000M€, reforça o cluster aeronáutico e afetará no ruído menos de 1% das pessoas que a solução VINCI.
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