TAP: um percurso em “zig-zags”
Desde a descolonização trata-se de saber se a TAP será viável depois de perder os mercados protegidos nas ex-colónias. A indecisão não predomina apenas quanto à localização do futuro aeroporto de Lisboa.
É um caminho pouco habitual para avaliar se a TAP foi prejudicada pela venda de aviões realizada por um ex-acionista. Mas a gestão da TAP tem por vezes gestos pouco habituais. Basta lembrar a recente compra de dezenas de automóveis topo de gama destinados a administradores e quadros superiores da empresa – compra que pouparia muito dinheiro à TAP, segundo a sua administração, mas que foi logo abortada quando se levantaram protestos.
Ora isto é o que se ouvia dizer há muitos anos atrás. Não parece que, entretanto, tenham surgido potenciais interessados em absorver a TAP – e que não viessem abolir uma série de voos da empresa vitais, por exemplo, para os Açores, incluindo o Pico. Ou permitissem um serviço razoável a partir do aeroporto do Porto.
Depois há aquele passado, no tempo da “geringonça”, quando o PS terá prometido ao PCP e ao Bloco de Esquerda que iria cancelar a venda da TAP. Nessa altura, como escreveu o diretor do Público, Manuel Carvalho, “toda a intervenção do Governo nos destinos da TAP partiu do princípio ideológico de que o controlo do Estado era fundamental para defender o seu papel estratégico para o país”.
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