Se as questões sobre as alterações climáticas não fossem apenas propaganda útil na boca dos partidos, dir-se-ia que o critério para decidir a nova ponte Chelas-Barreiro deveria ser o impacto carbónico. A menos que, de facto, na hora da verdade, este tema conte realmente pouco. Porque não é indiferente se esta ponte vai ser rodoviária, ou ferroviária, ou rodoferroviária. E as três hipóteses são possíveis e radicalmente diferentes no resultado final.
Comecemos pela hipótese rodoviária. O motor desta ideia é claramente o"boom" imobiliário. Na ótica do puro negócio, sem olhar aos impactos, a Grande Lisboa precisa de crescer para a Margem Sul e o Barreiro tem terrenos para essa expansão. Além disso, há milhares de pessoas do Barreiro que trabalham em Lisboa e uma ponte é um desejo antigo .
Será, portanto, muito importante perceber o que quer o PS deste investimento público. É que a notícia de que a Gerigonça, unida, vai colocar a obra em curso na próxima legislatura, deve ser levada a sério. Mas há diferenças: o PCP quer uma ponte rodoferroviária enquanto o Bloco defende a versão ferroviária. E o PS ainda não disse o que prefere.
Quanto custa fazer uma nova ponte em Lisboa? Muito. Veremos que valores surgem, mas estamos a falar de centenas de milhões de euros, sobretudo se tiver a componente rodoviária. Há que adicionar ainda o mini-aeroporto e, quem sabe se, depois, o grande aeroporto. Queremos tudo? Podemos tudo?
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